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航空保險

出版社：經(jīng)濟管理出版社出版時間：2021-08-01
開本： 16開 頁數(shù)： 301
本類榜單：個人理財銷量榜
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航空保險 版權(quán)信息

  • ISBN：9787509681978
  • 條形碼：9787509681978 ; 978-7-5096-8197-8
  • 裝幀：簡裝本
  • 冊數(shù)：暫無
  • 重量：暫無
  • 所屬分類：>

航空保險 本書特色

　　中國的航空保險起步很晚，且深受英美航空保險市場的影響，航空再保險大多也轉(zhuǎn)向英美航空保險市場。因此，中國航空保險業(yè)務(wù)的各參與人（保險人、保險代理人、被保險人、保險經(jīng)紀人等）和保險理賠相關(guān)人（公估師、律師及法院或仲裁機構(gòu)人員）有必要熟悉和了解英美航空保險市場中的保險業(yè)務(wù)運作規(guī)則和慣例，以便能切實有效維護和保障航空保險各方當事人的合法利益。但是，目前中國的航空保險立法極少，而且由于航空保險的高度專業(yè)性、復雜性及業(yè)務(wù)狹窄特點，加上參考資料稀缺，國內(nèi)對航空保險的研究也極少，航空保險知識相應(yīng)缺乏，在涉及航空保險索賠的爭議時，往往因不了解航空保險承保的規(guī)則和慣例，而不得不求助于國際航空保險市場的專家出具專家報告。
　　我國開設(shè)保險專業(yè)的高等院校很多，但開設(shè)航空保險課程的卻極少，目前國內(nèi)尚未發(fā)現(xiàn)針對本科生的航空保險教材，甚至有關(guān)航空保險的專著及科研論文也很少。為提升本科生教學質(zhì)量，幫助學生系統(tǒng)梳理航空保險知識，彌補國內(nèi)航空保險教材短缺，甚或?qū)娇毡ｋU從業(yè)人員有些幫助，編著《航空保險》，并請國內(nèi)外同行批評指正。

航空保險 內(nèi)容簡介

本書圍繞與航空產(chǎn)業(yè)相關(guān)的保險業(yè)務(wù)漸次展開論述，分析各相關(guān)產(chǎn)業(yè)的面臨的風險及保險方案。本書的主要內(nèi)容包括：飛機機身險、航空飛行器保險、無人機保險、航空運輸險、航空三責險、航空意外險等內(nèi)容，涉及航空相關(guān)的財產(chǎn)、人身保險，將保險理論綜合于航空經(jīng)濟相關(guān)產(chǎn)業(yè)，便于讀者對航空保險形成系統(tǒng)認知。

航空保險航空保險 前言

　在現(xiàn)代綜合交通運輸體系中，航空運輸以安全、快捷、通達、舒適的獨特優(yōu)勢，已經(jīng)成為國家戰(zhàn)略性、先導性產(chǎn)業(yè)。相應(yīng)地，航空保險需要為航空運輸乃至航空經(jīng)濟保駕護航，支撐民用航空和通用航空高質(zhì)量發(fā)展，推動社會的現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型。
　　航空保險起源于20世紀初英國倫敦保險市場。英國勞埃德（Lloyd's）公司于1911年簽發(fā)了**張銀翼航空保險單（White Wings Aviation Policy），承保機體險和第三者責任險。美國同英國倫敦幾乎具有同樣悠久的航空保險發(fā)展歷史，美國于1918年由皇后保險公司（Queen Insurance Company）簽發(fā)了**張航空保險單。經(jīng)過100多年的發(fā)展，英國倫敦航空保險市場已成為全球航空保險市場的中心，美國作為傳統(tǒng)航空大國，其航空保險市場也在全球航空保險市場中占有很大份額。英美航空保險市場現(xiàn)已開發(fā)和經(jīng)營保險種類齊全的航空保險，且已形成十分完善的航空保險運作規(guī)則和慣例。全球包括中國在內(nèi)的許多其他國家和地區(qū)的航空保險人，在承保本國的航空風險后，通常又將大部分保險份額轉(zhuǎn)向英美航空保險市場再保險。英美航空保險人也已開始在其他國家和地區(qū)設(shè)立獨資保險公司（如倫敦勞合社2007年在中國上海設(shè)立“勞合社保險（中國）有限公司”），直接參與這些國家的航空保險和再保險業(yè)務(wù)，并在這些國家和地區(qū)使用其所在保險市場的航空保險單，沿用其保險規(guī)則和慣例開展業(yè)務(wù)。
　　中國的航空保險起步很晚，且深受英美航空保險市場的影響，航空再保險大多也轉(zhuǎn)向英美航空保險市場。因此，中國航空保險業(yè)務(wù)的各參與人（保險人、保險代理人、被保險人、保險經(jīng)紀人等）和保險理賠相關(guān)人（公估師、律師及法院或仲裁機構(gòu)人員）有必要熟悉和了解英美航空保險市場中的保險業(yè)務(wù)運作規(guī)則和慣例，以便能切實有效維護和保障航空保險各方當事人的合法利益。但是，目前中國的航空保險立法極少，而且由于航空保險的高度專業(yè)性、復雜性及業(yè)務(wù)狹窄特點，加上參考資料稀缺，國內(nèi)對航空保險的研究也極少，航空保險知識相應(yīng)缺乏，在涉及航空保險索賠的爭議時，往往因不了解航空保險承保的規(guī)則和慣例，而不得不求助于國際航空保險市場的專家出具專家報告。
　　我國開設(shè)保險專業(yè)的高等院校很多，但開設(shè)航空保險課程的卻極少，目前國內(nèi)尚未發(fā)現(xiàn)針對本科生的航空保險教材，甚至有關(guān)航空保險的專著及科研論文也很少。為提升本科生教學質(zhì)量，幫助學生系統(tǒng)梳理航空保險知識，彌補國內(nèi)航空保險教材短缺，甚或?qū)娇毡ｋU從業(yè)人員有些幫助，我們編著此教材，并請國內(nèi)外同行批評指正。
　　本書由張偉、郝愛民總體規(guī)劃和編纂，黃國軒、李建平、謝金靜、王桂虎、許鼎參與編寫。其中，張偉編寫第九、第十二章，黃國軒編寫第二、第五、第八章，李建平編寫第三、第七、第十章，謝金靜編寫**、第四章，王桂虎編寫第十三、第十四章，許鼎編寫第六、第十一章。
　　本書編寫過程中得到了中國保險學會姚飛副會長、郭金龍副會長的悉心指導和大力支持，河南省保險學會牛新中主任耐心細致的審校，還得到了航空保險相關(guān)專家的大力支持，其中包括中國民航大學郝秀輝教授、中國民航干部管理學院肖艷穎副教授、北京直方律師事務(wù)所劉潭槐律師，在此對他們表示深深的感謝！
　　郝秀輝、肖艷穎、劉潭槐從航空保險法律、條款等專業(yè)背景方面給予本書較多滋養(yǎng)。在此，筆者一并深表謝意！

航空保險 目錄

**章 航空保險概述
**節(jié) 航空保險及其特征
第二節(jié) 航空保險的種類
第三節(jié) 世界航空保險發(fā)展史
第四節(jié) 我國航空保險發(fā)展史
本章小結(jié)

第二章 航空保險基礎(chǔ)及保險原則
**節(jié) 風險概述
第二節(jié) 風險管理
第三節(jié) 保險的基本知識
第四節(jié) 航空保險的基本知識
第五節(jié) 航空保險的基本原則
本章小結(jié)

第三章 機身險
**節(jié) 飛機機身一切險
第二節(jié) 零備件險
第三節(jié) 責任險
第四節(jié) 超額責任
第五節(jié) 機身保險一般規(guī)定和條件
第六節(jié) 附加保障和條件
第七節(jié) 總除外條款
第八節(jié) 通用航空機身一切險及責任險條款
本章小結(jié)

第四章 航空人身意外險
**節(jié) 航空人身意外傷害險概述
第二節(jié) 航意險合同內(nèi)容及承保條件
第三節(jié) 航意險的除外責任
第四節(jié) 航意險的產(chǎn)品類型
本章小結(jié)

第五章 航空第三方責任保險
**節(jié) 航空第三方責任保險概述
第二節(jié) 航空第三方責任制度
第三節(jié) 歐盟法中的航空第三方責任險制度
第四節(jié) 倫敦保險市場的第三方責任保險
第五節(jié) 國內(nèi)法中的航空第三方責任險制度
本章小結(jié)

第六章 機場財產(chǎn)險
**節(jié) 機場資產(chǎn)定制保險
第二節(jié) 機場建筑工程保險
第三節(jié) 機場責任保險
本章小結(jié)

第七章 常見輕型航空器保險
**節(jié) 無人機保險
第二節(jié) 飛艇保險
第三節(jié) 滑翔傘和熱氣球保險
本章小結(jié)

第八章 航空貨物保險
**節(jié) 航空貨物運輸責任保險制度
第二節(jié) 航空貨物運輸保險
本章小結(jié)

第九章 航空相關(guān)其他險
**節(jié) 航空延誤險
第二節(jié) 航空旅客責任險
第三節(jié) 航空旅客行李保險
第四節(jié) 戰(zhàn)爭及劫機保險
第五節(jié) 航空器融資保險
……
第十章 航天保險
第十一章 航空保險精算
第十二章 航空保險實務(wù)
第十三章 航空再保險
第十四章 航空保險的市場結(jié)構(gòu)與效率
附錄
參考文獻
后記
展開全部

航空保險 節(jié)選

《航空保險》：
　　二、航空第三方責任險法定的必要性
　　所謂航空第三方責任保險，是指航空保險人一般要補償被保險人的損失，該損失是被保險人因被保險的航空器或從其上墜落的人或物造成的第三人身體傷害（無論是致命或其他）和財產(chǎn)損失應(yīng)該支付的損害賠償金總數(shù)額。除了直接的身體傷害，保險額可能也包括保險單中特別陳述的任何航空器在所有、維修或使用中產(chǎn)生事故造成的疾病、病害和精神痛苦。
　　在航空行為的領(lǐng)域，危險是系統(tǒng)性的，系統(tǒng)的危險就產(chǎn)生于大規(guī)模的連續(xù)的重復的航空飛行行為，這種危險一定會造成第三人“意外的”損害。第三人遭受航空意外損害的情形通常有三種可能：
　　（1）航空器空中相撞，直接造成對方航空器上的乘客或機組人員傷亡或財物毀損。例如，1996年11月12日，阿拉伯航空763號航班和哈薩克斯坦航空1907號航班在印度首都新德里附近的哈里亞納邦查基達里上空相撞，兩航機上349人全部罹難，成為航空史上*嚴重的空中相撞空難。在通用航空發(fā)達的美國，1983年發(fā)生了一架水上飛機與一架警用直升機相撞致4人死亡的事故；2009年8月13日，在紐約市哈得孫河上空發(fā)生一架小型飛機和一架直升機相撞墜河事故，導致小型飛機上3人、直升機搭載的5名游客和1名飛行員共9人死亡。
　　（2）航空器發(fā)生墜機事故，致使地面人員傷亡或財產(chǎn)損失。例如，1988年12月21日，因炸彈爆炸而發(fā)生的洛克比空難，造成機上259人和地（水）面11人死亡，許多房屋部損或全損。1999年4月15日，韓國大韓航空公司的巨型運輸機（機重230噸，另攜帶幾十噸貨物和4.9萬噸汽油）在中國上海閔行區(qū)莘莊鎮(zhèn)失事后爆炸，造成現(xiàn)場居民5人死亡、42人受傷、近千戶居民房屋受損，這是一場震驚中外的墜毀事件。2004年11月21日，一架從包頭直飛上海的東航小型客機MU5210航班起飛后不久墜人南海公園中，近6噸航空燃油和其他大量污染物擴散至整個湖中，讓這個號稱“塞外西湖”的公園陷入癱瘓，使南海公園無法經(jīng)營，直接殃及240萬包頭市民的生活，嚴重阻礙了當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展。還有*令人難忘和刻骨銘心的2001年“9·11”恐怖主義襲擊事件，恐怖主義者駕機撞擊世貿(mào)大樓，造成3000多人死亡和大樓起火被毀的慘劇。這次襲擊事故造成的心理上、經(jīng)濟上、財政上和政治上的影響是驚人的，受害者和他們的親屬所遭受的損失和痛苦是巨大的和難以計量的。
　　（3）自航空器上墜落的人或物體致地（水）面第三方傷亡或財產(chǎn)損害。例如，2006年2月14日，巴西*大的民航公司——瓦里格航空公司的一架波音737-300飛機從圣保羅國際機場起飛后不久，飛機發(fā)動機上一個重約1千克的零件墜落，砸破機場附近一座民房屋頂?shù)氖尥吆蟮羧霃N房，所幸沒有造成人員傷亡。在航空器的撒藥飛行活動中，通過其噴灑的化學物質(zhì)與地（水）面上的人或家畜等財產(chǎn)接觸從而可能造成損害。航空器對農(nóng)作物或樹木噴灑農(nóng)藥時造成這種損害的實例很多，例如，在路易斯安那州法院1957年審理的Gotreauxv.Gary案中，被告用2.4-D飛機噴灑他的水稻，殺蟲劑顆粒飄到三里之外原告的玉米和豌豆上并損壞了這些作物。
　　第三方遭受的航空意外事故恰好符合了保險的多數(shù)原則。當航空飛行達到一定規(guī)模時，與該飛行行為相伴而生的意外傷害可以進行預測，損害成本和損失大小可以被合理預見和計算，由此使航空第三方責任保險成為可能。
　　從國際、國內(nèi)航空法的規(guī)定來看，第三方責任保險作為對被保險的航空器經(jīng)營人因提供國際、國內(nèi)航空飛行服務(wù)可能遭受的潛在責任損失的一種補償，一般都被規(guī)定為法定的保險制度，這不僅是為了保護經(jīng)營人的財政狀況，在許多國家也是為了滿足登記國的國內(nèi)航空運輸執(zhí)照授權(quán)的要求。在勞合社簽發(fā)的首張航空保險單中，僅承保第三人責任保險。鑒于航空活動對第三人造成的損害風險，立法一般都將強迫航空器經(jīng)營人為自己的責任風險投保作為對潛在受害人賠償?shù)念~外經(jīng)濟保障。因此，強制保險的觀念從航空早期到現(xiàn)在一直和地面損害責任連在一起。在國際航空法、歐共體法以及一些國內(nèi)法中都可見這種特定保險制度。
　　從保險法律關(guān)系考察，遭受損害的第三人和保險人之間沒有任何關(guān)系，第三人只能對航空器經(jīng)營人提起訴訟，而航空器經(jīng)營人根據(jù)自己意愿對他的保險人提起訴訟，保險人對經(jīng)營人賠償后，經(jīng)營人反過來再賠償?shù)谌恕Ｄ敲矗瑖H立法者緣何要干預航空保險市場并在《羅馬公約》中規(guī)定航空器經(jīng)營人的第三方責任保險呢？其原因在于：
　　在航空領(lǐng)域，如果沒有立法的干預，航空器經(jīng)營者將會自由地選擇保險飛行或非保險飛行，在非保險飛行的情況下，對第三人的損害后果只能由航空器經(jīng)營人用自己的財產(chǎn)對他負責的損害進行賠償，一旦經(jīng)營人無力賠償，第三人受損的利益就無以補救。而航空事故對第三人造成的損害，無論是基于法律正義和公平，還是基于良心和道德，均有賠償?shù)谋匾５娇帐鹿蕮p害的巨大性，僅靠航空器經(jīng)營人或所有人的財力難以解決，社會救濟與政府扶助也非保證航空事業(yè)持續(xù)發(fā)展的良計。因此，唯有強制責任保險才是解決航空第三人損害賠償?shù)耐咨妻k法，保險人根據(jù)其與航空器經(jīng)營人或所有人之間的保險合同，對經(jīng)營人投保的第三人損害賠償責任進行保險，提供足夠的賠償能力，依據(jù)遭受損害的等級和應(yīng)獲得的保險賠償額標準對受害的第三人負責賠償。
　　1933年《羅馬公約》是較早將責任限制與第三人責任保險通過推理聯(lián)結(jié)起來的國際公約，公約的責任限制制度因有強制第三人責任保險的支持獲得了存在的合理性。有些國家和地區(qū)雖然沒有批準《羅馬公約》，但強制第三人責任保險的觀念也都被移植進其國內(nèi)立法中。

航空保險 作者簡介

　　張偉，經(jīng)濟學博士，副教授，中國社會科學院金融研究所博士后。長期從事社會保障和商業(yè)保險研究，主持多項省部級課題，多次獲得省部級一、二、三等獎，在《數(shù)量經(jīng)濟技術(shù)經(jīng)濟研究》《財貿(mào)經(jīng)濟》等學術(shù)期刊發(fā)表論文多篇。
　　
　　郝愛民，應(yīng)用經(jīng)濟學博士，教授。中國農(nóng)業(yè)技術(shù)經(jīng)濟學會理事、中國消費經(jīng)濟學會理事、中國商業(yè)經(jīng)濟學會會員。在《財貿(mào)經(jīng)濟》《經(jīng)濟學動態(tài)》《光明日報（理論版）》《財經(jīng)科學》《南方經(jīng)濟》等國家期刊共發(fā)表論文40多篇，主持國家社科基金一般項目2項、橫向項目多項，出版專著2部，獲得河南省自然科學優(yōu)秀論文一、二、三等獎。

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